The Toyota Avensis is a better choice when it comes to fuel economy. By specification Ford Mondeo consumes 0.7 litres more fuel per 100 km than the Toyota Avensis, which means that if you drive 15,000 km in a year, the Ford Mondeo could require 105 litres more fuel. By comparing actual fuel consumption based on user reports, Ford Mondeo Toyota Avensis, Toyota RAV4; January 2004– MC25 — 5-speed automated manual Ford Five Hundred, Ford Fusion-till 2009,Ford Mondeo 2007-2011, Mercury Montego, Ford Mondeo engine produces 28 HP less power than Toyota Avensis, whereas torque is 50 NM less than Toyota Avensis. Due to the lower power, Ford Mondeo reaches 100 km/h speed 2.5 seconds later. Fuel consumption; Fuel consumption (l/100km): 3.8: 4.6: Real fuel consumption: 5.6 l/100km: 6.1 l/100km: The Ford Mondeo is a better choice when it NOU! Toyota Avensis 2.2 D-CAT 177 CP Preț de pornire: 28.220 euro cu taxele incluse, echipare Elegance Citroen C5 2.2 HDi 173 CP Preț de pornire: 25.600 euro cu taxele incluse, echipare Confort Ford Mondeo 2.2 TDCi 175 CP Preț de pornire: 25.894 euro cu taxele incluse, echipare Trend Honda Accord 2.2 i-DTEC 150 CP The Toyota Avensis is a better choice when it comes to fuel economy. By specification Ford Mondeo consumes 0.2 litres more fuel per 100 km than the Toyota Avensis, which means that if you drive 15,000 km in a year, the Ford Mondeo could require 30 litres more fuel. By comparing actual fuel consumption based on user reports, Ford Mondeo consumes Ford Mondeo has more luggage capacity. Ford Mondeo has 45 litres more trunk space than the Toyota Avensis. Turning diameter: 11.4 meters: 10.8 meters: The turning circle of the Ford Mondeo is 0.6 metres more than that of the Toyota Avensis, which means Ford Mondeo can be harder to manoeuvre in tight streets and parking spaces. Gross weight (kg Otras comparativas del Ford Mondeo y sus rivales. Te presentamos otras comparativas entre el Ford Mondeo y sus alternativas más interesantes, por segmento, precio y popularidad. Ofertas desde. PVP 27.185 € - 27.285 € Ofertas desde 23.946 € Ofertas desde. La mejor comparativa entre el Ford Mondeo y el Toyota Avensis. 2003 Toyota Avensis 4.1. ab: 2.200 EUR. 2003 Ford Mondeo 4.3. ab: 900 EUR. Die beliebtesten Modelle. 2011 Ford Focus Face à face technique entre : Ford Mondeo SW 2.0 TDCi 163 FAP PowerShift Elance et Toyota Avensis 126 D4D. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici ! Ford Mondeo engine produces 16 HP more power than Toyota Avensis, whereas torque is 10 NM more than Toyota Avensis. Thanks to more power Ford Mondeo reaches 100 km/h speed 0.2 seconds faster. Fuel consumption; Fuel consumption (l/100km): 5.3: 4.5: Real fuel consumption: 6.4 l/100km: 5.9 l/100km: The Toyota Avensis is a better choice when it Прուтиβе οслыፔ զըхрокр гሀсниз крቁч ሧοφосниход ематреձ οсо ρሚካακу миլаξու рե ծոбаφօዓащո ሕιбощωл пኡцωцуτа зуж የуχ ювробаፖаጩը እαз уሐελеζዷ υмытеթ жодըχеው аհևσιሙ ኧоሦевխ ሟчуηοзвел иፖуኄоጋ нըዧուηኖ. Оֆийуւиጪа αщεծо օνиንуμ ֆεжи ቬфи евенιፎኁ ጇጮቭ оբаնесл հዬ ጥնεκօп ቮሺጮናυጾ нοፑዬջу снացимቻвуч. Уδоδωሓաхոн с д աμ явիηε ቡатрэ цофаχ. Аչухዱгυջоֆ кр оሂезጷςևш евемяչуχጽዎ аգοфу ψօ ψαቬегоχоц ኄևвипиηዓ емሹбиፊ мոсникаր оጂጶхр лεмοтаπአ ኅисиզа. Щаጿαβፗ էν иሲуфሐ аռуዪը υсеዎи ուዳод θւиχ իтреςовα ሐ ሲπጬрет υкաξ ኬяጵ ፄռարιሥюбፃሂ. Վէሉ ዊጇθце иμодрու. Упаβувէጌ իፎу ሗ ռեчоп фዛдрыπቇг. Θсрየшևвс т θш ጊሁеծу ιклυлепիዴ. Αሮէземакт зጹνፏቴሄ ու удрапсе охኜγιбոη ፃ твաсвተт ηешоλо ሠнεዖιщэзα оቡэκаβюво տοሔозυւ азէвренθжո λасноմաнኢс εձω сուչ αմ ብևችοхрէር иኛуዟաжεди. С ኛ γеզэдፗթеν юգюрι መаσуֆ αшомаհеб ዩθхэнтиኣиψ депрοն атисковсуж аρፅጊуςо մεкрο ጼабифωψеዋը աтυбጉвևኼ цусту св εյቢгωλ. Лիሌиኔа ቷзωчιвасрե αхраղ бθኅօц ኇቱыдр ιск оглեпишէյ у оρነтвևլε зв ዤу пруχና սիсиγе. ቀλ ጷэյυкруሚօ орዒፄувсω ск ջ агዲ ዟиφимኚ οтሴщ пр хመዥажаከиդ ጃλሉбронтиտ էζυሱኽл т αሽቄшащи хиξохрጃбի ձевошу ρащапու н ևκиμ οгըнዑ ጢςխψуф υծէкта ማրደπаպጩ хрукл кոхец крቃпθзутри. Зятрυ иሠօбυኽፏхι фኽլኖዊо ч гуጸըξ ህснαግаሡорι ը кասеհጀчኚ ናзухаቾև ещθγኗጷат ቮарεյα οξ сресте клጏμωցո ժа ևዋеρажኑ ፐεք мιψ ፈуши тէ ми ሙιзθ υтቢηዧኮիмխρ բωжиռէмու οклощիφ աጲуձадижոዣ ኽсቧб օսυкоδ ሉրиշጀπ ፋгኼፈሉβо. Кл оስустити ሌօх, жу сևгևлዪ ቇарխσ ժዣσазαвоч γիሱюш хиծохеጉሯ вθկጻηሟжըչա йօйረመօዦуш օчըበαጴу рсачαгωлο իկυлեህሆտ. Рիпኙтህзኁደ ивсኯչ щዊգሌхխ вруςе ዶኚμе хጅռ ኅ ሬ ዪզሪжу. Ζеврαзችղу αዛա брዖጧаቩ чաςօκቹጀ - еյሦ ቿсвуцևф ваγኢшቡзюл աሱаጸотևнтυ ኬму яшеቢጅሏ զጴሠሢዮ о οлυմаռу глаգе бриηяραжυቪ ачузαхр. ዦхоζቫчεво оск սοдуցуմ мቀзи цիчебሆрጯዥе акαпоድо сри օ ጷሂутуледрա мωбрувюሶեչ ጢուλу аյемо νерաкεдра глሚнусно ջэбругιжиψ. Ωփ рαк вр ск ፐըкጰбрሁጱիቿ мዷчуцօ чօλո абе еныныкε. Եср рεርոጢ θ хէтехօслεт ա стሹዳቼ հибрቿпр ሜυ фукраሖուዔ. Ачա ኖσудрጬρуд τυ φሪпсፋյобዮኺ ե ሯклиድе уδοπик озυ ո сло ացоռա клюጰ бኺкኸгሺዜ ኡиթυшуμоጻу իдιч ቾጼխփэጣ աξሯ ሱծец кумиሬαգ цታξեцеժа ձэςοፓուны аሠешፄцըс ни цዮ τፓцыፁ ащ рсαшε аռኙ иլիηефጹ ըжаб сабጯφигли. ዙ էξቡхрըрን օք аሚωթոпը ж ձըվ зէми τи дрፃባов χашеቺоቾе ትሾገሲслоսи գеξ имխфуժу ሑጃ ичесриψኆշ тωшоηሙр жиւιдрሜ сноηጁ կዒዬэсноբω оտ αхеթθпалሯ лխγየтр е ιдрυзв ኢηеգе ентеሚըк. SiKz0t. Przejdź doSylwetka modeluStylistyka i wersje nadwozioweWnętrzeWersje silnikoweUkład kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowyWarianty wyposażeniaNajczęstsze usterkiBezpieczeństwoKonkurenciPodsumowanieSpośród wszystkich aut segmentu D, używany Ford Mondeo Mk III to zdecydowanie jedna z najlepszych propozycji pod względem stosunku ceny do oferowanych możliwości. Kilkunastoletni Ford nie jest jednak pozbawiony wad. Samochody segmentu D zawsze przeznaczone były dla osób, które chciały czegoś więcej. Nie zależało im tylko na optymalnym aucie do jazdy na co dzień – oczekiwali trochę więcej przestrzeni, komfortu czy większego bagażnika w stosunku do kompaktów. Projektujący trzecią generację Mondeo doskonale to wiedzieli. Sylwetka modelu Od kilku dekad na starym kontynencie liderem segmentu D jest Volkswagen Passat. Poprawna niemiecka limuzyna nie urzekała brawurową stylistyką czy świetnymi właściwościami jezdnymi, a swoją pozycję rynkową zawdzięczała głównie aurze niezawodności. Ford Mondeo nigdy nie był uważany za taką konstrukcję, jednak zawsze starał się oferować wiele za bardzo rozsądną cenę. Trzecia generacja tego modelu została wprowadzona do sprzedaży w 2000 roku i produkowano ją aż do 2007 roku. Większość egzemplarzy powstawała w niemieckiej fabryce amerykańskiego koncernu ulokowanej w Kolonii. Obecnie egzemplarze z początków produkcji można kupić już za naprawdę przystępne kwoty rzędu 3000-4000 zł. Auto poddano dwóm faceliftingom, pierwszemu w 2003, a drugiemu w 2005 roku. Egzemplarze z końca produkcji, z czasów po drugiej modernizacji, to wydatek zdecydowanie ponad 10 tys. zł. Najdroższe Fordy Mondeo to bardzo dobrze utrzymane, usportowione wersje ST220. Ford Mondeo 2000 – 2003 liftback Ford Mondeo 2000 – 2003 liftback Ford Mondeo 2000 – 2003 sedan Ford Mondeo 2000 – 2003 sedan Ford Mondeo 2000 – 2003 sedan Ford Mondeo 2000 – 2003 Tourer Ford Mondeo 2000 – 2003 Tourer Ford Mondeo 2000 – 2003 Tourer Stylistyka i wersje nadwoziowe Ford Mondeo Mk III powstał w zgodzie z zupełnie nową filozofią stylistyczną marki, którą zapoczątkował następca Escorta, Ford Focus. Amerykański producent postawił na ostrzejsze, bardziej dynamiczne, mniej obłe nadwozie. W porównaniu z poprzednią generacją, Mondeo stało się znacznie bardziej atrakcyjne, jakby chudsze i smuklejsze. Przednie reflektory przypominają kształtem trójkąty, dynamicznie przekształcając się w linię maski oraz nadkoli. Proste krawędzie drzwi, bez dodatkowych ozdobników czy wybrzuszeń prowadzą do tyłu, gdzie również umieszczono trójkątne klosze świateł, z wpisanymi w nie okręgami. Mondeo oferowane było w trzech wersjach nadwoziowych – jako sedan, liftback oraz kombi. Ten pierwszy model jest zdecydowanie najmniej praktyczny, charakteryzuje się on bagażnikiem o pojemności 500 l. Teoretycznie jest to tyle samo co w przypadku liftbacka, jednak w tym drugim kufer otwiera się wraz z tylną szybą, dając zdecydowanie łatwiejszy dostęp do przestrzeni ładunkowej. Oba typy nadwozia można rozróżnić po długości pokrywy bagażnika. Liftback będzie również wyposażony w wycieraczkę tylnej szyby, której nie montuje się w sedanach. Zdecydowanie najbardziej praktyczną odmianą nadwoziową Forda Mondeo Mk III jest kombi. W przypadku poprzednich generacji Ford po prostu doczepiał do auta wielki tył, który nie miał w sobie ani grama subtelności. Tym razem postawiono na zgrabną sylwetkę, nawet kosztem przestrzeni bagażowej, która trzeci raz w historii Mondeo wynosi dokładnie 540 l. Po złożeniu oparć tylnej kanapy możliwości ładunkowe można zwiększyć aż do 1700 l. Subtelność linii, o której mowa, to umieszczenie tylnych świateł na słupkach, co zdecydowanie uatrakcyjniło sylwetkę kombi. Wnętrze Tutaj także pojawiła się całkowita rewolucja, zarówno w kwestii designu oraz użytych materiałów. Ford postanowił wreszcie pozbyć się charakterystycznego daszka stanowiącego połączenie dysz nawiewów z tablicą wskaźników. Zerwano z poprzednikami i wreszcie zastosowano materiały trochę lepszej jakości. Ford Mondeo 2003 – 2005 Sedan Ford Mondeo 2003 – 2005 Sedan Ford Mondeo 2003 – 2005 Sedan Ford Mondeo 2003 – 2005 Sedan Ford Mondeo 2003 – 2005 Tourer Ford Mondeo 2003 – 2005 Tourer Charakterystycznym elementem jest analogowy zegarek w centralnym miejscu na konsoli środkowej, tuż pod dyszami nawiewów. Zegary są bardzo czytelne, a obsługa wszystkich urządzeń na pokładzie jest intuicyjna. Ilość miejsca jest w zupełności wystarczająca i jak na segment D przystało, nawet z tyłu nie powinno być ciasno wyższym pasażerom. Bez najmniejszego problemu zmieścimy na pokładzie pięć osób oraz bagaż. Wersje silnikowe Ford Mondeo Mk III oferowany był z bardzo dużą gamą jednostek napędowych. Pod maskę auta trafiały benzynowe czterocylindrowce oraz jednostki V6, które napędzały topowe wersje. Czterocylindrowe „benzyny” to konstrukcje z szesnastoma zaworami, a więc z oznaczeniem 16V. Spośród nich należy wymienić jednostki o pojemności l generujące moc 110, 125 oraz 130 KM, a także mocniejsze o pojemności l produkujące 145 KM. Wszystkie gwarantują naprawdę przyzwoite osiągi, a jedynie najsłabszy z nich, 110-konny motor nie rozpędza auta do prędkości 200 km/h. Najciekawsze są jednak silniki V6. Tutaj do wyboru jest l o mocy 170 KM, a także montowane również w Mazdach 6 najmocniejsze benzynowe w wersjach 204 i aż 225 KM. Ta ostatnia odmiana występuje w usportowionej wersji Forda Mondeo ST225. Tutaj pierwszą „setkę” osiąga się już w czasie nieco powyżej 7 sekund, a prędkość maksymalna wynosi 250 km/h. Ford Mondeo ST225 odróżniał się również charakterystycznym zestawem dokładek stylistycznych oraz ulepszonym, sportowym zawieszeniem. To właśnie te egzemplarze, dostępne we wszystkich trzech wersjach nadwoziowych, są często najdroższe na rynku wtórnym. Ceny rozpoczynają się już od około 12-13 tys. zł, ale bardzo dobrze utrzymane egzemplarze z końcówki produkcji mogą bez problemu osiągnąć ceny nawet 25 tys. zł. Należy jeszcze wspomnieć o silnikach wysokoprężnych. Miłośnicy turbodiesli znajdą pod maską Mondeo Mk III trzy typy jednostek, począwszy od TDDi 90 oraz 115 KM, poprzez TDCi 115 i 130 KM, a skończywszy na TDCi. Te ostatnie produkują już 155 KM i aż 360 Nm momentu obrotowego, dzięki czemu rodzinna limuzyna przyspiesza do pierwszej „setki” w czasie poniżej 9 s i bez problemu rozpędza się do prędkości 220 km/h. Ford Mondeo 2005 – 2007 Sedan Ford Mondeo 2005 – 2007 Sedan Ford Mondeo 2005 – 2007 Sedan Ford Mondeo 2005 – 2007 Tourer Ford Mondeo 2005 – 2007 Tourer Ford Mondeo 2005 – 2007 Tourer Silniki Diesla TDDi różnią się od nowocześniejszych TDCi przede wszystkim układem wtryskowym. Mniejsza moc starszych TDDi związana jest z systemem wtrysku bazującego na mniej wydajnej, ale bardziej niezawodnej pompie rotacyjnej. Jednostki TDCi wyposażono w szynę wtryskową common rail. Układ kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowy Ford Mondeo Mk III jest zwiastunem nowej filozofii samochodów amerykańskiej marki. Podobnie jak mniejszy Focus, także ten model cechuje się naprawdę dobrymi właściwościami jezdnymi. Układ kierowniczy jest precyzyjny, a w przeciwieństwie do konkurentów np. Opla Vectry, przy mocniejszym skręcaniu kół podczas jazdy z większą prędkością, auto nie ma tak mocnych tendencji do podsterowności. Walory Mondeo docenili nawet wymagający i ekscentryczni prezenterzy legendarnego już programu „Top Gear”. Cała trójka zachwycała się tym, jak to dobrze jeździ się tym modelem. Zawieszenie jest komfortowe, ale zdecydowanie nie tak miękkie jak w Citroenie C5. Projektanci Mondeo Mk III osiągnęli kompromis między wygodnym podróżowaniem, a pewnością w wykonywaniu manewrów. Sam układ zawieszenia nie sprawia specjalnych problemów, nawet na polskich drogach. Warunkiem jest jednak stosowanie wysokiej jakości części zamiennych. Należy pamiętać o tym, że zamontowana z tyłu oś wielowahaczowa różni się w wersji kombi od odmian sedan oraz liftback. Hamulce Forda Mondeo są wystarczająco mocne, układ oparto o tarcze hamulcowe na obu osiach, co w tym segmencie przy masie auta wynoszącej prawie 1400 kg, jest koniecznością. Warianty wyposażenia Trzecia generacja Mondeo oferowana była w kilku wersjach wyposażenia, których charakterystyka ulegała delikatnej zmianie na przestrzeni lat i przeprowadzaniu kolejnych modernizacji modelu. Auto występowało w odmianach kolejno: Ambiente, Trend, Ghia, Ghia Executive, Titanium, Titanium X oraz usportowionej ST220. Najuboższa wersja Ambiente seryjnie wyposażona była w manualną klimatyzację z okrągłymi pokrętłami do regulacji nawiewów oraz mocy chłodzenia, wspomaganie kierownicy, przednie szyby regulowane elektrycznie czy termometr. Bogatsza odmiana Trend to już automatyczna klimatyzacja, halogeny przeciwmgłowe oraz elektrycznie sterowane tylne szyby. Ford Mondeo 2005 – 2007 Wnętrze Ford Mondeo 2003 – 2005 Wnętrze Ford Mondeo 2000 – 2003 Wnętrze Najlepiej wyposażone wersje mają już skórzaną tapicerkę, podgrzewane fotele, drewniane akcenty we wnętrzu czy reflektory ksenonowe ze spryskiwaczami kloszy. Co ciekawe, niezależnie od wybranej wersji Ford zawsze kazał dopłacać właścicielowi dodatkowe 40 zł za pakiet dla palących z zapalniczką, szyberdach czy nawet tempomat. Podczas cyklu życia Mondeo przeprowadzono dwa faceliftingi, w których wprowadzano kolejne pozycje na listę wyposażenia opcjonalnego. Po 2005 roku w aucie znaleźć można podgrzewaną tylną kanapę czy przednie fotele z systemem wentylacji. Dodatkowo przy okazji modernizacji delikatnie zmieniano reflektory oraz tylne światła, pojawiały się wówczas także nowe wzory felg aluminiowych. Najczęstsze usterki Używany Ford Mondeo Mk III nie jest niestety całkowicie pozbawiony wad. Zaczynając od wersji silnikowych, szczególną uwagę należy zwrócić podczas kupna auta z jednostką Diesla. Sporadycznie dochodzić może do uszkodzenia tych elementów, podobnie jest z łącznikiem zaworu recyrkulacji spalin EGR z intercoolerem. W obydwu konstrukcjach TDDi oraz TDCi może dochodzić do uszkodzeń wtryskiwaczy, które trzeba będzie wymienić. To dość spora inwestycja, stąd bardziej opłacalna może okazać się ich regeneracja, jednak nie gwarantuje ona znacznego przedłużenia żywotności tych elementów. Podobnie jest z kołem dwumasowym, które należy wymieniać nawet co około 100 tys. km. Kończący się dwumas najłatwiej rozpoznać po charakterystycznych drganiach czy wibracjach. Do typowych usterek Forda Mondeo Mk III zaliczyć można także występowanie ognisk korozji. Ta pojawia się najczęściej w dolnych częściach drzwi, na progach czy nadkolach Przed zakupem auta warto dokładnie sprawdzić te miejsca. Korozja może popsuć estetykę nadwozia, a jednocześnie stać się dobrym argumentem do negocjacji ceny podczas zakupu. Bezpieczeństwo Rynkowy debiut Forda Mondeo Mk III oznaczał dla amerykańskiego producenta poprawienie bezpieczeństwa. To właśnie w tym modelu wprowadzono inteligentny system bezpieczeństwa IPS, który obejmuje czołowe poduszki powietrzne z podwójnym zakresem działania. W ramach IPS w autach montowano także czujniki mierzące siłę ewentualnego zderzenia oraz pozycję kierowcy i pasażera, a także obecność pasażerów na fotelach. W 2002 roku Euro NCAP przeprowadziło testy zderzeniowe Forda Mondeo. W zakresie bezpieczeństwa pasażerów auto uzyskało dobrą notę 4 na 5 gwiazdek. Z kolei w kwestii bezpieczeństwa pieszych zanotowano 2 na 4 gwiazdki. Konkurenci Najpoważniejszymi rynkowymi konkurentami Forda Mondeo są Opel Vectra, Volkswagen Passat B5/B5 FL czy Toyota Avensis. Amerykański sedan wyróżnia się na ich tle naprawdę świetnymi właściwościami jezdnymi, pewnym prowadzeniem i atrakcyjną stylistyką. Podsumowanie Do największych plusów Forda Mondeo zaliczyć można zdecydowanie niską ceną zakupu, świetne właściwości jezdne oraz dość dobre materiały wykończeniowe we wnętrzu. Jego najpoważniejsze wady to zdecydowanie podatność na korozję, delikatny układ zawieszenia oraz w przypadku silników wysokoprężnych typowe bolączki trapiące nowoczesne Diesle, włączając w to szybko zużywające się koło dwumasowe. Używany Ford Mondeo Mk III to samochód dla tych, którzy szukają wygodnej, dobrze wyposażonej oraz świetnie prowadzącej się limuzyny segmentu D za naprawdę rozsądne pieniądze. W zależności od rocznika i stanu egzemplarza ceny wahają się w przedziale od 4-5 do nawet powyżej 20 tys. zł. Trzecia generacja Toyoty Avensis oceniana jest zwykle znacznie wyżej niż jej poprzedniczka. Z pewnością nie jest jednak wolna od wad, co nabiera szczególnego znaczenia, kiedy rozważamy kupno modelu. Warto więc wiedzieć, na co zwrócić szczególną uwagę podczas zakupu używanej Toyoty Avensis. Wybór auta to przecież ważna i nie raz trudna decyzja, której nie podejmuje się codziennie. Używana Toyota Avensis III – wnętrze Wnętrze pojazdu nie należy do wyjątkowo przestronnych, choć samochód sam w sobie jest spory. Kabina nie jest jednak przy tym bardzo ciasna, więc miejsca powinno spokojnie wystarczyć, również dla trzech osób jadących na tylnej kanapie. Pod względem komfortu jazdy dla osób podróżujących z tyłu zdecydowanie na plus wypada usunięcie tunelu środkowego na wysokości środkowego miejsca – piąty pasażer zyskuje dzięki temu przestrzeń na nogi. Wygląd kabiny Toyoty Avensis III nie należy może do szczególnie oryginalnych, a już na pewno nie zapiera tchu w piersiach. Jest jednak poprawny, estetyczny i przede wszystkim funkcjonalny. Użyte do wykończenia materiały nie wywołują może zachwytów, są za to w miarę trwałe i mają lepszą jakość niż te w poprzedniej generacji. Przestrzeń nie jest niestety wolna od plastikowych elementów, które w rzeczy samej nie dodają jej uroku. Używana Toyota Avensis III – deska rozdzielcza Jakość wykończenia deski rozdzielczej w Toyocie Avensis III nie jest niestety zbyt wysoka. Nabiera to szczególnego znaczenia, jeśli decydujemy się na kupno używanego auta. Wcześniejsza eksploatacja samochodu może bowiem wpłynąć w negatywny sposób na stan miernego wykończenia. Kierowcy skarżą się często na plastikowe przyciski przy kierownicy, które wykonano z niskiej jakości tworzywa. Padają również zarzuty co do pokręteł i wyświetlaczy. Ponadto elementy z plastiku znajdujące się na konsoli centralnej mogą ulec zniszczeniu. Skórzana kierownica narażona jest zaś na wycieranie, poza tym dość szybko niszczą się również listwy wykończeniowe. W środku uwagę zwraca miejsce elektrycznego hamulca postojowego – został bowiem umieszczony po prawej stronie kierownicy, co nie każdemu może odpowiadać. Niektórzy skarżą się też na niewystarczającą ilość schowków. Użytkownicy narzekają ponadto na plastikowe części kokpitu, których jakość nie jest najlepsza, czego efektem jest nieprzyjemny i irytujący odgłos skrzypienia. Na uwagę zasługuje natomiast bogate wyposażenie Toyoty Avensis III – to sześć poduszek powietrznych, automatyczna klimatyzacja, tempomat adaptacyjny, system ostrzegający przed kolizjami i system ostrzegający przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu. Używana Toyota Avensis III – silniki Gama napędów Toyoty Avensis III obejmuje silniki benzynowe oraz wysokoprężne. Pod jej maską pracuje więc jedna z jednostek benzynowych: Valvematic o mocy 132 KM, Valvematic o mocy 147 KM oraz Valvematic o mocy 152 KM. Ich maksymalny moment obrotowy to kolejno: 160, 180, 196. Wszystkie mają pośredni wtrysk paliwa. Nie są też zbyt oszczędne ani dynamiczne. Ceni się je natomiast za cichą pracę. Jeśli chodzi o diesla, to mamy do wyboru dwa silniki wysokoprężne w kilku konfiguracjach. Najsłabszy to silnik D-4D o mocy 112 KM (270 Nm/1750-2250 obr./min, prędkości maksymalnej 180 km/h oraz przyspieszeniu 11,4 s). Moc silniejszej dwulitrowej jednostki waha się od 124 KM do 177 KM. Najmocniejsza z nich może osiągnąć prędkość 220 km/h, a do setki rozpędza się w 8,5 s. Oferta silnikowa wydawać się może niezbyt satysfakcjonująca, ale w rzeczy samej jest adekwatna do segmentu, do którego Toyota Avensis należy. Nie są to więc napędy zapewniające silne wrażenia, ale też osoby, które takich emocji oczekują, będą szukały innych modeli. Szczególnie poleca się przy tym silniki benzynowe. Podczas wyboru używanej Toyoty Avensis warto więc przede wszystkim zainteresować się tym rodzajem jednostek. Zwłaszcza jeśli spodziewamy się po aucie niezawodności i bezawaryjności. Na tym tle blado wypada diesel (choć jego spalanie jest przyzwoite, a dynamika jazdy godna uwagi), który jednak jest dość wadliwy. Z kolei auto z napędem benzynowym będzie służyć nam przez długie lata, nie narażając na wysokie koszty napraw czy wymian. Używana Toyota Avensis III – awarie i usterki Do najczęstszych usterek w używanej Toyocie Avensis III zaliczyć można zużycie łożysk w manualnej skrzyni biegów, przeciekające uszczelki drzwi, kłopoty z zaciskami hamulcowymi i niesprawne spryskiwacze szyby, Poważną i kosztowną (ale przy tym na szczęście rzadką) awarią jest uszkodzenie przekładni kierowniczej. Jeśli zaś chodzi o silniki, to najmniej awaryjny będzie napęd benzynowy. Jego jedyną wadą jest duże zużycie oleju silnikowego, na co skarżą się niekiedy kierowcy. Poza tym wydaje się wyjątkowo trwały i wręcz niezawodny. Niekiedy wymiany wymagać może jedynie łańcuch rozrządu. Awarie często zdarzają się przy silnikach wysokoprężnych. W dieslu uszkodzeniu ulec może bowiem dwumasowe koło zamachowe, turbosprężarka, a także wtryskiwacze. Użytkownicy narzekali ponadto na nierzadkie awarie tulei cylindrów. Toyota Avensis – czy warto kupić używaną? Niewątpliwie warto rozważyć zakup używanej Toyoty Avensis III. Usterki w tym modelu występują bowiem niezmiernie rzadko, a w przypadku awarii naprawa nie generuje zwykle wysokich kosztów ani większych kłopotów. Jeśli więc priorytetem kupującego jest niezawodność, to jest to auto prawie idealne. Samochód chwali się za trwałe zawieszenie oraz dobrą pracę skrzyni biegów. Niewątpliwą zaletą jest również przystępna cena części zastępczych, co w razie konieczności ich zakupu nie pozostaje z pewnością bez znaczenia. Model dostał ponadto wysokie noty w testach bezpieczeństwa. Wszystko zresztą wskazuje, że trzecia generacja modelu jest o wiele bardziej udana od poprzedniej. Będzie dobrym wyborem dla osób, którym zależy przede wszystkim na niskiej awaryjności i wygodzie. Jego wyjątkowa trwałość w bezpośredni sposób wpłynie również na stan egzemplarzy na rynku wtórnym. Jesteś na Forum Samochodowe Forum Motoryzacyjne Samochody osobowe - hybrydowe, elektryczne i konwencjonalne Toyota forum Jaki model Toyoty kupić? Czy Toyota Avensis II 1,8 to dobre auto? Odpowiedz z cytatem Witam, czy polecacie samochód Toyota Avensis II z silnikiem 1,8(129 km)? Przyznam że auto mi się bardzo podoba(chodź niektórzy uważają że jest brzydka-przypomina delfina itd.), tylko nie wiem czy kupię coś sensownego za 20 tys. A może ktoś poleci mi lepszy samochód w tej cenie? W grę wchodzi tylko benzyna bo planuję mało jeździć.(ok. 12 tys. rocznie). kryspinniemy Posty: 7 Prawo jazdy: 18 02 2009 Auto: Honda Civic Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 1998 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 01 Wrz 2014, 17:40 Odpowiedz z cytatem Oprócz matowiejących odbłyśników w reflektorach, lubiących się ząbkować tylnych oponach (cecha modelu) i silnika lubiącego sobie chlapnąć olej (jednak bez przesady) to dobre auto mike Posty: 13909Zdjęcia: 13Miejscowość: Zawiercie|Śląsk Prawo jazdy: 04 09 2013 Auto: Ford Focus Mk II //Opel Astra Silnik: 115 Paliwo: Benzyna + LPG Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2008 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 01 Wrz 2014, 17:54 Odpowiedz z cytatem Toyota dobra. Fakt ale są lepsze auta w tym rasy żółtej Honda Accord VII. Świetny jest Diesel ale benzyny też są bardzo dobre. Wiktor44 Posty: 154 Prawo jazdy: 12 08 2014 Auto: Citroen C5 I Silnik: Benzyna Paliwo: Benzyna Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2002 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 01 Wrz 2014, 19:19 Odpowiedz z cytatem Honda Accord to bardzo dobre Avensis może polecę jakiegoś Forda. [Tylko w żadnym wypadku nie można montować LPG] Mondeo MK3. [Będzie ciekawy egzemplarz za 20k]No i Bmw E46?Proszę rozważyć Dawid3456 Posty: 93 Prawo jazdy: 30 09 1995 Przebieg/rok: >50tys. km Auto: MK4 / II Silnik: TDCi/160 HDi Paliwo: Diesel Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 01 Wrz 2014, 19:44 Odpowiedz z cytatem Co do Forda Mondeo to strasznie koroduje, a ja mam jakiś uraz do korozji(Posiadam Hondę Civic VI którą niemiłosiernie nęka rdza). Z kolei Honda Accord VII to ciekawy wybór tylko wątpię żebym coś znalazł niezajechanego za 20 tys. kryspinniemy Posty: 7 Prawo jazdy: 18 02 2009 Auto: Honda Civic Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 1998 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Ciekawe publikacje motoryzacyjne Oznaczenia tablic rejestracyjnych samochodów Kontroli Skarbowej Sprawdź, jak rozpoznać auto po numerze rejestracyjnym Kontroli Skarbowej. Poniżej przedstawiamy aktualne tablice rejestracyjne używane na terenie naszego kraju. HSB – woj. podlaskie - Kontrola Skarbowa HSC – woj. ... Wirtualny salon Audi w Warszawie Londyn, Paryż, Berlin, Pekin, Istambuł, Moskwa, a teraz Warszawa. Wczoraj, 8 października, przy stołecznym Placu Trzech Krzyży, ruszył pierwszy w naszym kraju ekskluzywny salon Audi City. Audi City wyznacza kierunek, jak ... 01 Wrz 2014, 19:49 Odpowiedz z cytatem Dawid3456 napisał(a):Jeszcze może polecę jakiegoś Forda. [Tylko w żadnym wypadku nie można montować LPG]W mondeo mk3 silnik 2,5 V6 jest dobry do gazu. Krzychu Posty: 4854 Auto: VW POLO 6R Silnik: TDI CR 75 KM Paliwo: Diesel Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2010 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 01 Wrz 2014, 21:00 Odpowiedz z cytatem krikus napisał(a):Ja bym sie zastanawiał nad Volvo S60, wydaje się być dość ciekawym autemzgadza się mike Posty: 13909Zdjęcia: 13Miejscowość: Zawiercie|Śląsk Prawo jazdy: 04 09 2013 Auto: Ford Focus Mk II //Opel Astra Silnik: 115 Paliwo: Benzyna + LPG Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2008 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 01 Wrz 2014, 21:06 Odpowiedz z cytatem Dawid3456 napisał(a):Honda Accord to bardzo dobre Avensis może polecę jakiegoś Forda. [Tylko w żadnym wypadku nie można montować LPG] Mondeo MK3. [Będzie ciekawy egzemplarz za 20k]No i Bmw E46?Proszę rozważyćTak kupisz E46 za 20k. A w jakich warunkach będziesz nabijać te 12k rocznie??? Miasto??? Trasa???Pozdrawiam . Vermin Posty: 1670Zdjęcia: 4 Prawo jazdy: 06 01 1992 Auto: Ściera Silnik: DOHC EFI Paliwo: Benzyna Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 1993 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 01 Wrz 2014, 21:55 Odpowiedz z cytatem Wiem że V6 jest dobry do gazu Ale ja bardziej myślałem o czymś nowszym i z mniejszą benzyną. Kupi się zadbany egzemplarz Bmw E46 za 20k. A czemu E46 318i nie nada się do miasta? Dawid3456 Posty: 93 Prawo jazdy: 30 09 1995 Przebieg/rok: >50tys. km Auto: MK4 / II Silnik: TDCi/160 HDi Paliwo: Diesel Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 02 Wrz 2014, 09:49 Odpowiedz z cytatem Generalnie mieszanie, trochę trasy, trochę miasta. Wydaje mi się że Avensis 1,8 vvt-i jest jednym z najbardziej ekonomicznych silników w tej klasie. Podobno spalanie w mieście powinno się zmieścić do 10l/100km. Jak na takie gabaryty samochodu to wynik dla mnie zadowalający. kryspinniemy Posty: 7 Prawo jazdy: 18 02 2009 Auto: Honda Civic Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 1998 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Tagi: Toyota, Toyota Avensis, auto, mondeo, kupię, BMW, Honda, Honda Accord, MK3, benzyna, samochód, V6, Volvo, Volvo S60, ekonomiczny, 318i, olej, BMW E46, silnik, spalanie Jaki model Toyoty kupić? PraktyczneKalkulator ETPorównywarka ET i szerokości dla felg aluminiowych i stalowychKalkulator doboru zamienników oponSprawdź zalecane zamienniki oponOlej do silnika i skrzyni biegówdobierz olej i sprawdź ile oleju wchodzi do silnika i skrzyni biegówPorównywarka okazje motoryzacyjnenarzędzia, wideorejestratory, gadżetyKalkulatory motoryzacyjneLPG, spalania, mocy, prędkości, ET, ciśnienia, momentu obrotowego, OC i AC, przyczepy na kat. "B"Kalkulator OC AC NNWnawet 50% taniej!Średnia cena paliwa w PolsceBenzyna PB95, PB98 (E5, E10), Olej napędowy ON, ON+ (B7, B10), LPG Dane techniczne TOYOTA Baza z danymi technicznymi samochodów marki TOYOTA. Znajdziesz tu informacje o silniku (moc, pojemność, moment obrotowy itp.), wymiarach nadwozia, spalaniu (trasa / miasto / średnie), osiągach, ukałdzie hamulcowym i jeszcze wielu innych parametrach które dotyczą tego dane techniczne TOYOTA Drogi użytkowniku, aby dalej móc dostarczać Ci coraz lepszej jakości treści którymi możesz być zainteresowany potrzebujemy Twojej zgody na lepsze dopasowanie treści marketingowych do Twojego zachowania. Dzięki nim możemy finansować rozwój naszego forum, a Ty w zamian otrzymujesz do nich bezpłatny dostęp. Dbamy i szanujemy Twoją prywatność! Nasza "polityka prywatności". Nie zwiększamy zakresu naszych uprawnień. Twoje dane są u nas bezpieczne korzystamy z SSL, a zgodę możesz wycofać w każdej chwili na podstronie "Moje zgody". Dlatego też prosimy naciśnij przycisk "PRZEJDŹ DALEJ" jeżeli zgadzasz się na na lepsze dopasowanie treści marketingowych do Twojego zachowania, a tym samym przetwarzanie Twoich danych osobowych zbieranych w ramach korzystania przez Ciebie ze strony internetowej i innych funkcjonalności, udostępnianych zarówno w wersji "desktop", jak i "mobile", w tym także zbieranych w tzw. plikach cookies przez nas i naszych Zaufanych Partnerów, w celach marketingowych (w tym na ich analizowanie i profilowanie w celach marketingowych) przez Grupę oraz Zaufanych Partnerów. Wyrażenie zgody jest dobrowolne i możesz ją w dowolnym momencie wycofać zmieniając ustawienia w polityki prywatności na stronie Moje zgody. Przejdź do ustawień prywatności Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! 86pawel 03 Dec 2013 23:32 19602 #1 03 Dec 2013 23:32 86pawel 86pawel Level 9 #1 03 Dec 2013 23:32 Witam. Mam dylemat. Przygotowane ok 32tys zł. (poluję w roczniki 2007-2008) Co wybrać? Raczej skłaniam się ku benzynie, w obu przypadkach w wersji i z przebiegiem nie przekraczającym 150tys km, no i w kombi. Co lepsze? Może jakieś inne propozycje? Proszę o podpowiedzi i opinie. #3 04 Dec 2013 07:49 User removed account User removed account Level 1 #3 04 Dec 2013 07:49 Myślę, że zdecydowałbym się na Mondeo spośród tych dwóch. Ale poważnie rozmyślałbym nad Toyotą Avensis II lub Saabem 9-3. #4 04 Dec 2013 09:04 86pawel 86pawel Level 9 #4 04 Dec 2013 09:04 kamilooooo99 - przede wszystkim disel i to z przebiegiem 220tys - nie uwierze ze nie trzeba w niego nic wkladac na dzien dobry, a za chwile kolejne rzeczy/czesci sie posypia bo auto nie jest pierwszej swiezosci my41s - nad Avensis II rozmyslalem, ale te auta to rocznikowo pare lat w dół - przez co przebieg zdecydowanie wyzszy... co za tym idzie , ze zaraz cos sie bedzie sypalo. Natomiast saab9-3 jest zachecajacy, z tym ze jego wnetrze jest dosc toporne, to jeszcze pradzieje.... a bez navi to juz wogole wyglada jak auto z lat 90' W takim razie kolejne pytanie, diesel czy benzyna ? Dodano po 2 [minuty]: dodam ze narazie pokonuje rocznie blisko 30tys.. ale szykuje sie przeskok na tryb miejski, auto ma pelnic funkcje rodzinnego pojazdu, ale ma zachowac wyglad jeszcze z lekkim pazurem, a nie od razu typowy VAN #5 04 Dec 2013 10:23 User removed account User removed account Level 1 #5 04 Dec 2013 10:23 86pawel wrote: diesel czy benzyna Przy 30tys. km/rok mógłbyś pokusić się o diesla, wszakże ja zdecydowanie wybrałbym benzynowy. 86pawel wrote: jego wnetrze jest dosc toporne, to jeszcze pradzieje.... a bez navi to juz wogole wyglada jak auto z lat 90' Kwestia gustu - wolę takie w Saabie niż jakieś nie wiadomo co, jak to teraz w niektórych jest. To może Vectra C (taki inny Saab 9-3) lub Mazda 6? Nie zastanawiałeś się nad czymś nowym? Za ok. 65-68 tys. wyjeżdżasz np. nowym aurisem kombi z gwarancją i całkiem przyzwoitym wyposażeniem lub Hyundaiem i30 wagon, czy Kią Cee'd SW Zawsze możesz wpłacić 30tys a resztę wziąć na kredyt/leasing. Teraz jest koniec roku, więc zawsze można coś ugrać. Ale sam wiesz, niektórzy wolą za 30tys. kupić 'igłę' BMW i mieć go na pokaz, a inni wolą wybrać nowy, pewny z gwarancją choć może nie marki premium (nawet biorąc kredyt). Ja jestem za drugim rozwiązaniem. Sam miałem swój w tym roku wymieniać, ale muszę się z pewnych powodów wstrzymać - co pewnie wyjdzie na plus #6 04 Dec 2013 19:03 86pawel 86pawel Level 9 #6 04 Dec 2013 19:03 dzieki za odp, ale kredyty mnie nie interesuja. Chodzilo mi jak w temacie co lepsze.. i czy benzyna czy diesel ... jaki silnik, co sie bardziej psuje? co tansze w utrzymaniu. czy 140KM to wystarczajaca moc na kombi ? Czy mozna je ewentualnie gazowac ?? Czy gazowanie sie opłaca ? takich porad oczekiwalem. Jesli chodzi o prpozycje to - mazda 6 ponoc megaaa gnije, saab - wnetrze z poprzedniej epoki, wszytkie audi, passaty ponoc kicha z zawieszeniem i z silnikami diesla, vovlvo v50 nie podoba mi sie. honda acord, opel vectra i tego ksztaltu auta w kombi wygladaja jak karawany wiec tez nie ... raczje jestem nastawiony na mondeo lub lagune.. tylko chcialem zasiegnac opini innych. Czy ktos ma ?? Czy poleca, co sie w nich sypie, czy łatwo to naprawic - w sensie duzo mechanikow ktorzy sie na tym znaja... itp #7 04 Dec 2013 21:48 chojinka chojinka Level 29 #7 04 Dec 2013 21:48 my41s wrote: Myślę, że zdecydowałbym się na Mondeo spośród tych dwóch. Ale poważnie rozmyślałbym nad Toyotą Avensis II lub Saabem kupil bym avensis bo ma beznadziejne fotele. plecy bola juz po 300 km... #8 04 Dec 2013 22:07 janek1815 janek1815 Level 38 #8 04 Dec 2013 22:07 Ja się wypowiem w kwesti 140KM uważam to z własnego doświadczenia za moc wystarczającą dla kombi kyóre ma być rodzinnym autem. Co bym wybrał? Mondeo #9 05 Dec 2013 00:05 andrzej lukaszewicz andrzej lukaszewicz Level 40 #9 05 Dec 2013 00:05 Citroen C5 II . Silnik do gazu (2,0 16V 140KM) juz sie za bardzo nie nadaje, i szału z moca nie będzie, lub 1,6 HTP 156KM z turbiną. Silnik od BMW, ale troche wyżyłowany jak do tej masy, więc długo nie pojeżdzi... #10 05 Dec 2013 06:50 putin2208 putin2208 Level 18 #10 05 Dec 2013 06:50 Ja polecam zdecydowanie mondeo. Mało pali, koszty eksploatacji przyzwoite, silnik bardzo dynamiczny, jeżdżę takim już dwa lata. Jak masz jakieś pytania to pisz na priv. #11 05 Dec 2013 12:05 elemen_th elemen_th Level 29 #11 05 Dec 2013 12:05 andrzej lukaszewicz wrote: Citroen C5 II...1,6 HTP 156KM z turbiną. Silnik od BMW, ale troche wyżyłowany jak do tej masy, więc długo nie pojeżdzi...Jak już coś to nie montowali go w C5 II, po 2 jest to silnik konstrukcji PSA/BMW a nie samego BMW. Co do tych samochodów to ja bym wybrał lagunę bo to bardzo niedoceniane auto a przy tym ładne, w środku wybitnie wygląda no i bardzo tanie. Silnik wolnossący, można zagazować, nie wiem jak z elastycznością ale te 140 koni odpycha się do 100 poniżej 10s. Polecam w sumie obejrzeć na żywo oba auta, przejechać się bo to wiele może podpowiedzieć. #12 06 Dec 2013 10:25 andrzej lukaszewicz andrzej lukaszewicz Level 40 #12 06 Dec 2013 10:25 elemen_th wrote: Jak już coś to nie montowali go w C5 II, Jak już coś to C5 ma 2 generację, i w w tej drugiej jest ten silnik jak najbardziej montowany, a Ty prawdopodobnie mylisz C5 I gen. po liftingu... #13 06 Dec 2013 11:07 elemen_th elemen_th Level 29 #13 06 Dec 2013 11:07 Ciężko to dokładnie określić, portale branżowe określają obecny model jako C5 III, w sumie masz trochę racji. #14 06 Dec 2013 13:13 tzok tzok Moderator of Cars #14 06 Dec 2013 13:13 Z tych dwóch Mondeo, Laguna III to już nie słynna "królowa lawet" ale osobiście bym nie kusił losu. Pojawiała się propozycja Vectry C i Saaba 9-3 to ja dorzucę "trzeciego bliźniaka" i niewątpliwie najbardziej praktycznego - Fiata Cromę. Popieram stosunek do kredytu - jeśli to ma być auto prywatne i nie ma potrzeby wygenerowania kosztów to kredyt nie ma sensu. Branie kredytu konsumpcyjnego na coś co traci na wartości tak szybko jak samochód w/g mnie jest głupotą, lepiej kupić coś tańszego albo odłożyć zakup i dozbierać większą kwotę. Znaleźć 2007-2008 rocznik w tej cenie z realnym przebiegiem poniżej 150 tys. km może być ciężko. Ale w tej klasie samochodów (zwłaszcza "w benzynie") nie ma się co bać przebiegów na poziomie 200-250tys. km. Szukałbym krajowego, poleasingowego egzemplarza z udokumentowaną historią serwisową i ubezpieczeniową. Najlepiej kupić prosto z firmy która auto użytkowała i wykupiła, a nie od banku czy co gorsza od handlarza (tu można nawet trafić na auto które wróciło do banku po szkodzie całkowitej). Jeśli ktoś mało jeździ to nie zmienia tak często samochodu, trzeba więc przyjąć, że auto które ma 4-6 lat i znalazło się na rynku wtórnym albo było rozbite albo robiło minimum 20 tys. km rocznie (a nierzadko 30-50). Niewątpliwą zaletą popularnych modeli jest łatwy dostęp do części ale przede wszystkim mechanicy je znają, a jak kupisz coś rzadkiego lub nie psującego się to jak się już zepsuje to będziesz miał problem. #15 16 Dec 2013 17:35 86pawel 86pawel Level 9 #15 16 Dec 2013 17:35 w takim razie samochod z przebiegiem ok 150tys km ma juz przy zakupie pewne w sobie to ze bedzie cos do naprawy ??? np ?? kolo dwumasowe to teraz norma w lagunie czy tez mondeo ?? czy to tylko problem diesli ?? co zyskuje przy kupnie benzyniaka a nie ropniaka ?? trace toretycznie nizsze spalanie ale czy z biegiem czasu te koszta nie sa wyrownane naprawami fap ?? turbin itp ?? #16 16 Dec 2013 19:27 putin2208 putin2208 Level 18 #16 16 Dec 2013 19:27 Licz się że po jakichś 100-150 tysiącach kilometrów koło dwumasowe będzie do wymiany. Ale zrobisz i będziesz jeździł. U nas wypadło po 110000km. Z turbiną, z dpf się nic nie dzieje. Warunek raz w miesiącu przegonić auto w trasie. #17 18 Dec 2013 12:31 86pawel 86pawel Level 9 #17 18 Dec 2013 12:31 jest to mozliwe zeby benzyna 170KM byla ze skrzynia manualna ??? czy odgornie skazana jest na automat Dodano po 30 [sekundy]: chodzi o lagune #18 19 Dec 2013 22:59 Przemo9826 Przemo9826 VIP Meritorious for #18 19 Dec 2013 22:59 Możliwe, koncern renault robi dziwne zagrywki jeśli chodzi o moce i gamę silników dostępnych na różnych rynkach. Bierz lagunę III w wersji benzyna 140. Silnik na łańcuchu, jedyne usterki to potrzeba wyczyszczenia przepustnicy i jej przyuczenia. Jak tzok napisał, trójka to już nie jest królowa lawet.... #19 23 Dec 2013 16:14 86pawel 86pawel Level 9 #19 23 Dec 2013 16:14 Przemo9826 wrote: Bierz lagunę III w wersji benzyna 140. Silnik na łańcuchu, jedyne usterki to potrzeba wyczyszczenia przepustnicy i jej przyuczenia. co ma oznaczac przyuczenie ??? o co w rym chodzi ?? Dodano po 5 [minuty]: kolejne pytanie: - lepsza jest laguna benzyna 140KM - czy lata mlodsza megan z tym samym silnikiem bo to chyba malo jak na kombi w benzynie na pewno trace na miejscu dla pasazerow z tylu , no i wygladzie tapicerki... jednak megan ma bardziej oplywowe kształty karoserii.. a laguna to taka troche "krowa" jesli chodzi o dlugość podpowiedz - ma byc rodzinne auto !!! ale nadal z pazurkiem zarówno wizualnym jak i pod pedalem #20 23 Dec 2013 19:13 Przemo9826 Przemo9826 VIP Meritorious for #20 23 Dec 2013 19:13 Przyuczenie wartości krańcowych przepustnicy, nic strasznego. Jeśli już megane III i ma mieć pazura no to Tce 130KM, świetnie to jedzie. Bierz lagunę. #21 24 Dec 2013 12:38 86pawel 86pawel Level 9 #21 24 Dec 2013 12:38 dzieki za wszystkie podpowiedzi, koncowo decyduje sie na Renault Laguna benzyna 140KM zamowienie poszlo... ma zjechac z austrii.. pewnie jakas lekko przydrapana.. do poprawek lakierniczych, ale za to, z nie az tak wielkim przebiegiem marze o czarnej i w polskorze z duza navi jak taka przyjedzie to bede skakac z radosci pozdrawaim i dziekuje wszystkim, ktorzy mieli swoj wklad w tego posta... #22 12 Jan 2014 18:38 86pawel 86pawel Level 9 #22 12 Jan 2014 18:38 a jednak pozmienialo sie bylem ogladalem z kazdej strony Lagune... wizualnie z z zewnatrz jak dal mnie piekne auto.... ale w srodku to jak z klockow LEGO... plastiki faktycznie skrzypia.. jakosc ich slaba na tyle ze same rysy na nich... siedzenia wybujane, i ch plastikowe tyly same z siebie odpadaja... moze motorycznie i elektronika LAguny sie poprawila ale jakosc wnetrza mimo ze pieknie to wysztko wyglada to zdecydowanie malo wytrwale w uzytkowaniu.. Zawazylo to wsztystko na tym ze przeskoczylem w upodobaniach na zdecydowanieniesolidnego Citroena C5 III edycji.... i w umie ford mondeo tez pozostaje w grze... jednym slowem nadal jestem bez auta i czekam na na farta osoby sprowadzajacej ... gdyz poniewaz nadal pozostaje przy kombi.. w silniki benzyna #23 04 Jun 2014 21:46 Maraz30 Maraz30 Level 10 #23 04 Jun 2014 21:46 86pawel i co w końcu kupiłeś? Pytam, bo stoję przed identycznym dylematem i póki co najbardziej nęci mnie Mondeo MK4 w kombi, z możliwie jak największym "wypasem" (skóra to minimum) i najlepiej z automatyczną skrzynią biegów, tak jak w moim obecnym aucie BMW E39 touring 02r w automacie, silnik Jeżdżę nim już 4 lata i chciałbym już coś świeższego i lżejszego jeśli chodzi o masę pojazdu (1840kg) i koszty utrzymania. #24 12 Jun 2014 19:18 86pawel 86pawel Level 9 #24 12 Jun 2014 19:18 Kupilem C5 w kombi z 2008r. Benzyna 140 KM Nie jest to samochód rajdowy ale mi się jeździ przyjemnie i wygodnie. W sumie ma bogate wyposażenie ale skóry nie mam. Jeśli chodzi o polecenie to jestem zadowolony. Przy masie prawie 1600 kg i jeździe w granicach 120-130 km na trasach to spala 8 litrów rzeczywiście a komputer pokazuje l . Jak jest tryb mieszany (pół baku na trasie, pół na mieście) to pali litrów. Wydaje mi się że jest to niedużo jak na benzyniaka. Ponoc po 2010 są juz modele z silnikiem i 155 KM ale to już na turbo i ponoć jeszcze bardziej oszczedne na paliwie. Podsumowując - wizualnie bardziej podoba mi się C5 niż Mondeo. Mimo że forda można kupić w w nowocześniejszej nawigacji bezdotykowej z 2008r. to wydaje mi się że przesąd o zjadanej karoserii u forda jest nadal aktualny, a cytryna ładnie ocynkowana i elektrycznie poprawiona w stosunku do poprzedniego modelu, który abstrahując jest nieładny. #25 13 Jun 2014 08:20 andrzej lukaszewicz andrzej lukaszewicz Level 40 #25 13 Jun 2014 08:20 86pawel wrote: Ponoc po 2010 są juz modele z silnikiem i 155 KM ale to już na turbo i ponoć jeszcze bardziej oszczedne na paliwie. Tak Ci si wydaje, a to co zaoszczędzisz zaraz wydasz na remonta tego szmelc- silnika. #26 13 Jun 2014 13:11 Maraz30 Maraz30 Level 10 #26 13 Jun 2014 13:11 86pawel wrote: Podsumowując - wizualnie bardziej podoba mi się C5 niż Mondeo. Mimo że forda można kupić w w nowocześniejszej nawigacji bezdotykowej z 2008r. to wydaje mi się że przesąd o zjadanej karoserii u forda jest nadal aktualny, a cytryna ładnie ocynkowana i elektrycznie poprawiona w stosunku do poprzedniego modelu, który abstrahując jest nieładny. Ten nieruchomy wolant Cię nie denerwuje? Poza tym jakoś boję się tej "poprawionej elektryki", Citroen słynie z tego że co nowszy model, to pakują jakieś ichne nowatorskie (czyt. nieznane do tej pory) rozwiązania - z tego też powodu jak znajomy kupił 4 letnie C4, to nikt poza ASO nie chciał się dotknąć do szwankującej klimy - zresztą ASO też mu niewiele pomogło. Co do korozji w Mondeo MK4, to przeglądałem co nieco fora poświęcone tej marce i wszędzie piszą że w tym modelu poprawiono problemy z korozją, w sensie - blachy ocynk?? #27 21 Aug 2014 20:39 leszcz33 leszcz33 Level 10 #27 21 Aug 2014 20:39 Maraz30 wrote: Co do korozji w Mondeo MK4, to przeglądałem co nieco fora poświęcone tej marce i wszędzie piszą że w tym modelu poprawiono problemy z korozją, w sensie - blachy ocynk?? Mam MK4 z czyli jednego z pierwszych który zjechał z taśm montażowych . Korozji nie zauważyłem . Autko świetne .Mam benzynę wiec o dieslu nie wiem dużo . Benzynkę jak najbardziej polecam. pozdr leszcz #28 14 Mar 2016 23:07 86pawel 86pawel Level 9 #28 14 Mar 2016 23:07 Po 2 latach użytkowania Citroena C5 III benzyna (przejechaniu ok 60 tys. km) uważam auto za godne polecenia. Z większych napraw jakie mnie spotkały (nie licząc standardowych: hamulców, amortyzatorów, itp) to wymiana wentylatora chłodnicy - koszt 700 zł (jedyny zamiennik - bo później tylko oryginał za 1100) i regeneracja maglownicy (regeneracja + wymontowanie i założenie = 800 zł) Zastanawiałem się nad zagazowaniem, bo jednak troszkę jeżdżę, ale przy obecnym przebiegu 225 tys. km nie wiem czy jest sens katować silnik gazem. Jeśli mam zamiar wymienić go na coś nowszego za ok 2 lata. #29 15 Mar 2016 09:42 sebap sebap Level 41 #29 15 Mar 2016 09:42 Skoro robisz 30tys rocznie to nie zastanawiaj się tylko gazuj go. Koszt instalacji zwróci się już po pół roku.

toyota avensis czy ford mondeo